Tag Archives: Aprilia

Aprilia RS4 125. Motor Cilik Dengan Fitur Moge

Nih motor bikin ngiler saat pandangan pertama. Dengan tampilan persis big brothernya-RSV4 1000 cc. Desain full fairing, frame deltabox, monosok dengan swing arm model pisang dipadu ban 130/70-17 dibelakang dan fork upside down dengan ban 110/80-17 didepan, naik nih motor serasa menunggangi kudanya Max Biaggi itu.

Berbekal mesin 125 cc DOHC dengan sistem injeksi yang sekarang ini jadi trend bagi motor-motor kecil mampu memuntahkan power 16 hp (mirip Satria FU). Itu standar lho, bayangin kalo dioprek dikit. Lebih hebat lagi, pake Quick Shifter. Tapi fitur balap yang satu ini bakalan gak ada gunanya di jalan-jalan di Indonesia yang keseringan macet.

Bayangin nih motor nongol di Tanah Air. Asik gak? Tapi bayangin juga berapa harganya..

 

MotoGP, Three Make Race Kelas Dunia

Di era Mick Doohan sampe penghujung era 500cc, MotoGP diikuti hampir semua pabrikan roda dua. Keempat raksasa Jepang masih eksis, Aprilia dan Modenas juga ada (kalo kurang tolong lengkapin brader..). Pindah ke era 4-tak di tahun 2002, regulasi mendadak berubah. Karena alasan greenpeace, motor 4 langkah bisa ikut MotoGP dengan kapasitas mesin 2 kali kapasitasnya 2-tak. Masuknya varian 4-tak sangat mengejutkan dunia MotoGP karena mereka langsung mendominasi musim balapan dan membuat pihak pabrikan yang juga memproduksi motor 4-tak langsung meninggalkan pengembangan  mesin 2-tak karena dianggap tidak berguna lagi.

Masalahnya, tidak semua pabrikan motor ngembangin 4-tak. Akhirnya di tahun 2003 Modenas dan Aprilia yang telat meriset 4-tak mundur sama sekali dari MotoGP. Untung ada Ducati yang masuk menggantikan mereka berdua. Tahun 2009 Kawasaki mengalami krisis moneter dan mundur dari MotoGP, walaupun masih menyediakan mesin untuk tim privateer, sampai akhirnya musim 2011 Kawasaki benar-benar resign. Pabrikan Suzuki yang disponsori Rizla+ pun hanya ikut meramaikan persaingan dengan menurunkan pembalap tunggal Alvaro Bautista dengan prestasi yang jarang diperhitungkan.

Otomatis sekarang yang berkuasa diMotoGP hanya Yamaha, Ducati dan Honda. Gak tau tahun-tahun mendatang gimana keadaannya. Yang jelas, kalo krismon lagi, tim terkuatlah yang bakal survive, kecuali ada regulasi baru yang mau nolong. Kan gak seru kalo MotoGP cuma jadi OMR kelas dunia…

Trend Moge: 2011 Perang @ Genre Touring (Motor Irit)

Entah apa yang terjadi saat ini di benak pabrikan motor sedunia. Beberapa tahun terakhir terjadi perang motor sport antar pabrikan yang menyebabkan munculnya monster-monster baru maupun upgrade versi sebelumnya antara lain: CBR1000RR dan adiknya, CB1000R dan Hornet yang mewakili Honda, YZF R1, YZF R6, Fazer dari pihak Yamaha, Z1000, Z750, ZX1000 dari kubu Samurai Hijau, GSX1000R dan GSX6000R brojolan Suzuki, Aprilia RSV4, Ducati 1098/1198/848 Evo, KTM, BMW dan kawan-kawan. Pihak pabrikan pun berlomba menciptakan produk dengan teknologi paling mutakhir kalo perlu paling kencang, ato paling tidak bisa diterima dengan antusias oleh konsumen.

Honda Goldwing. Kayak Setan eh… Sedan.

Nah.. tahun ini adalah tahunnya motor turing. Sebenarnya sudah dari tahun lalu para motor nyaman ini mbrojol, tapi perangnya baru dimulai awal tahun ini, saat armada perang masing-masing pabrikan lengkap. Honda Goldwing, VFR yang jadi buyut New CBR250R, Ducati Multistrada, Aprilia Mana, Kawak Concours, BMW R1200GS dan K1600GT/GTL (bukan gatel lho..) dan banyak lagi (sori kalo salah nulis).. Bahkan CBR250R pun masuk kategori Sport Touring. Jadi kalo sampeyan coba bandingin CBR250R dengan N250R, seperti membandingkan Lionel Messi dengan Valentino Rossi. dimana ketemunya? lapangan golf?

BMW K1600GTL. Turing Mewah..

Menurut analisa ane perubahan ini disebabkan perubahan mindset konsumen akan kondisi global akhir-akhir ini. Akibat krisis keuangan global memaksa semua pihak melakukan penghematan dalam segala hal, termasuk BBM. Seperti kita ketahui, motor touring rata-rata bersilinder 2, dan konsekuensinya adalah sifatnya yang torquey, jadi tidak perlu bejek gas terlalu dalam motornya sudah melesat, ujung-ujungnya motor jadi irit. Motor touring juga enak dipakai karena ergonomisnya. Posisi duduk yang tegak ini membuat rider tahan berkendara lebih enjoy. Faktor lain yang tidak kalah penting adalah jumlah silinder yang sedikit menyebabkan maintenance cost lebih kecil.

Polisi siapa yang gak betah dapat motor canggih begini

Kayaknya inilah sebab-musababnya mengapa motor kayak beginian lagi ngetrend akhir-akhir ini. Moga bermanpaat buat sobat semua..